江子翠．新靜天空

千次TEMU搭乘紀錄（2011-2026年；截至 2026.04.30止）：

1163 ／1000 車次；完成率：100 ％

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TR-PASS (General)
台鐵環島週遊票　● 一般券 ●

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●　452次　普悠瑪自強號　樹林－台東－新左營

 2026.07.24－07.25　搭乘記實 　　　　TEMU2003-2004 [北機02編組]

　　本年度7月改點，將週末行駛的這串加班車編組運用，從EMU3000型新自強號改為普悠瑪號編組營運。從週五晚間樹林出發的452次開始，該車次隔日清晨抵達台東站後，合併原本週六的302次繼續延駛到新左營站為止，接著當日擔任305次返回台東站。週日中午先開行310次往新左營站稍作整備後，最後擔任443次經南迴線、東幹線返回樹林站，完成編組運用。

　　開放訂票時，發現452次「樹林－新左營」全程區間配位還不少，至少都有30張以上可以訂購。配票的主題之前有特別討論過，像這種超長程列車當然以中長程配票為主，起點到終點一票到底的座位保留不少席次，免得長途旅客在搭乘途中還要更換座位，徒增不便。至於是否有這麼高的需求量，則依照季節月份有所差異，進入7、8月暑假高峰出遊期，往花東的車票一直都相當搶手，就連這種一週只開行1個車次的加班車都相當熱門，不先訂票的話還沒有辦法以無座票方式搭乘。至於中短程配票數量較少，但如果長程座位沒有賣完，在發車前幾日也可以拆成不同區間分別售票，並沒有影響到旅客的權益。

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●　5268次　普悠瑪自強號　樹林－台東

 2026.06.18　搭乘記實 　　　　TEMU2029-2030 [花機15編組]

　　開行夜車的成本相當高昂，原本西部走廊24小時營運的公路客運，也因為幾年前席捲全球的新冠疫情，再加上不敵高鐵的競爭之下，勉強維持至今。過去百家爭鳴的國道客運業，現今在西部路段還維持北高24小時營運的業者，只剩下統聯跟和欣兩家。對旅客來說，高鐵的營運讓北高兩地的乘客，最晚在晚間10點都還能搭到末班車次，午夜前抵達終點目的地；而隔日一早6點起就有列車開始營運，實在無需搭乘長途跨日客運，體力也是一大考驗。

　　鐵路也是首當其衝，西部幹線的夜車早已停駛許久，只剩下東部幹線每週五下行一班次的零星狀態。這班莒光號夜車最早期是63次，週五夜間自樹林站發車，經東部幹線開往台東站，沿途停靠車站不少，優點是行車時間相當漂亮。適逢連假或是寒暑假期間經常一位難求，很多旅客都是直接購買站票搭乘，抵達終點台東站的時間是清晨5點，要繼續銜接往綠島、蘭嶼的離島行程相當方便。歷次改點時車次變更為606、616、666次，起點也一路從樹林調整為彰化、潮州站始發，幾乎就是繞過3/4的台灣本島的路程。

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●　162次　普悠瑪自強號　台東－南港

 2026.06.19　搭乘記實 　　　　TEMU2011-2012 [北機06編組]

　　這班車我搭了長達10年時間，早在TEMU引進前，南部地區早上時段的北上列車，首班車是6點左右發車經山線的108次（前1004次）PP自強號，第二班是7點左右發車經海線的112次（前1006次）PP自強號，隨後大約維持1小時一班的班距，西幹線自強號多數列車都是經由山線行駛，只有少部份幾班次及全數莒光號是經由海線行駛。雖然PP擁有時速130公里的驚人實力，在西部走廊競爭下還是贏不過時速300公里的高鐵，考量沿途停靠站眾多以及排點鬆散，北高自強號車程時間還是接近5小時之久，偶有少數直達班次可以落在4－4.5小時間，班次並不多。

　　直到開行西幹線普悠瑪號後，將北高行車時間縮短至3個半小時，就票價優惠及台鐵車站位於市中心無需轉乘的優勢，深受不少中長途旅客的青睞，搭乘率非常亮眼。第二對西幹線普悠瑪號，北上的162次（前110次）最早是出現在105(2016)年10月中旬的改點時，當時雖然已經有一班下午的136次北上普悠瑪號，早上時段卻沒有快車行駛，甚為可惜。TRA規劃了從潮州站始發經由山線，開往終點站南港的110次普悠瑪號，在上午時段本次車一枝獨秀，憑藉著優異的列車性能及3.5小時的車程，一直是時刻表上最亮眼的黑馬。110次後期延駛自台東站發車，車次也重新調整成新的162次，原本的110次這個號碼讓給前一班維持潮州站出發的EMU3000型新自強號使用。

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●　136次　普悠瑪自強號　潮州－南港

 2026.06.18　搭乘記實 　　　　TEMU2035-2036 [北機18編組]

　　136次是台鐵開行西幹線普悠瑪號以來，第一對往返於「南港－潮州」之間的北上返程班次，最早期是跟去程的111次搭配，北部起訖站從松山延駛到南港，而南部的端點站則由高雄、潮州、延駛到枋寮站為止。西幹線普悠瑪號開行以來，很長一段時間111、136次這個組合一直都是TRA的招牌車次，北高行駛時間只要3個半小時，但就開行時段來說，本組車次適合北部的旅客早上南下、下午北上使用。一直到了第二對西幹線普悠瑪號110、133次開行後，南部的旅客才有早上出發、下午返回的直達車次可以搭乘。

　　換句話說，136次本身就是西幹線普悠瑪號歷史的起源 ，直到111次更換為EMU3000型新自強號編組營運後，136次還是維持普悠瑪號行駛至今。111次的終點站從高雄、潮州，直到南迴線電氣化前的枋寮站，回程的136次一直是111次的回頭車。前幾次改點時，首先將返程的136次改為132次，新的136次改由潮州站始發，並增開南下的131次做為去程車次；然後111、131、132次更換為EMU3000型後，為了補足136次的去程車次，增開了南下方向的107次普悠瑪號。直到115(2026)年7月年度改點，107次與136次的編組運用也將再次拆開，136次正式更換為新自強號編組行駛。

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　　台鐵於今(115/2026)年7月1日起進行年度改點，為提升西部幹線服務品質進行整體運能配置與規劃，並配合平鎮車站（臨時站）預計於115(2026)年10月啟用，同步進行年度列車時刻調整。

　　本次年度改點幅度甚大，影響最大的就是西幹線普悠瑪號直達車，原本每日開行三對共6車次往返，7月改點後僅保留107、124兩個車次，其餘四班車（136、137、162、165次）皆改為EMU3000型新自強號編組行駛。另逢週六、日增開北中直達車2列次：127、148次普悠瑪號，西幹線端點站部分車次由南港站變更為松山站起迄。

　　其次是西幹線莒光號僅保留554、653次兩班跨線列車，其餘莒光號升級為自強號車種：原北上510次變更為178次普悠瑪號、原南下511次變更為171次普悠瑪號、原北上516次變更為180次新自強號、原南下521次變更為179次新自強號。東部幹線調整亮點：原452次合併302次變更為新452次普悠瑪號（樹林－新左營）、新增416次普悠瑪號（樹林－台東）、新增425次普悠瑪號（台東－樹林）；原21、22、305、310、420、443、447次改為普悠瑪號編組行駛，停駛車次部分則有202、247次。

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●　402次　普悠瑪自強號　樹林－知本

 2026.04.28　搭乘記實 　　　　TEMU2013-2014 [北機07編組]

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●　282次　普悠瑪自強號　彰化－花蓮

 2026.04.27　搭乘記實 　　　　TEMU2021-2022 [花機11編組]

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●　271次　普悠瑪自強號　花蓮－彰化

 2026.04.27　搭乘記實 　　　　TEMU2021-2022 [花機11編組]

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●　235次　普悠瑪自強號　花蓮－樹林

 2026.04.26　搭乘記實 　　　　TEMU2029-2030 [花機15編組]

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