江子翠．新靜天空

●　326次　普悠瑪自強號　花蓮－新左營

　　依照舊的DMU編組運用，要開行303次用的是前一日抵達新左營站的328次編組，改為普悠瑪號行駛之後，晚間抵達新左營站的326次與隔日的303次雖然起訖站相同，但似乎不為同一編組運用。TRA將原本16點左右從花蓮發車的328次改為普悠瑪號，並重新調整為新的326次，花蓮站仍然維持在16點半左右開車，由於行車速度提升不少，連帶著也讓326次提前於晚間18點半左右就抵達台東站。新的326次途經台東站後要繼續經由南迴線開往終點新左營站，這樣一來原本舊的326次DMU停駛，並將328次DMU截短於台東站發車，讓南迴線在傍晚時段還是能維持1小時一班車的班距。

　　本次搭乘的326次保留原本328次DMU的全部停靠站，為了服務花東線及南迴線各站的旅客，採用多站停靠模式，雖然車程需要近4個半小時。以南迴線的班距來說，開行多站停靠列車會比開行直達車來的有效益許多，南迴線電氣化跟花東線電氣化時期不太一樣，花東線追求的是縮短行車時間並增加班次，但南迴線電氣化首先先以替換舊有車次為主，將DMU車次改為電力機車的PP或是TEMU行駛，縮短行車時間。南迴線電氣化後期需要的才是增加班次密度，在列車密度提升後，開行直達車的需求才有實際效益。不曉得是因為南迴線電氣化通車半價的原故，還是原本就是搭乘328次的固定旅客，我發現新的326次普悠瑪號搭乘率非常好，從花蓮開車就能坐滿，沿途各站也都有不少旅客上下車。由於是跨線列車的排點，部分旅客從花蓮直接搭到屏東或是高雄，過去搭乘新左營站為終點的DMU列車時，旅客多半都在高雄站就下光了，只有剩下約一成旅客是到新左營站，而改點後422、326次直接搭到新左營站的旅客還不少。

　　南迴線電氣化改點後在「花蓮－高雄」之間，全程可以以電力機車行駛，雖然時刻表上還是有半數列車為DMU編組，至少可以縮短部分行車時間。彙整一下新的車次運轉情形，「花蓮－高雄」之間全程可以搭乘422次普悠瑪號（3小時53分）、324次PP自強號（3小時59分），以及326次普悠瑪號（4小時24分）。其中422次花東線採原本的多站停靠模式，但台東直達潮州站的排點，讓「台東－高雄」之間車程只要1小時51分，成為南迴線西行方向最快速的一班車。324次則是承襲先前DMU時期的停靠站，加上改為PP的優異性能，將「花蓮－高雄」之間的車程縮短至4小時內，這也是唯一一班非TEMU的快速列車。而326次雖然車程時間最長，但比末班的332次DMU還是快了不少，而且是以最新最舒適的普悠瑪號列車行駛，自然深受旅客青睞有加。

　　兩班以新左營站為終點站的普悠瑪號列車，422次抵達後停靠2B月台，待乘客全數下車後即入庫整備，作為明日的303次編組使用。而326次抵達新左營站，則是停靠在3B月台，即將作為末班327次開往台東。就目前新的編組運用來看，花蓮機務段需要2列車完成這個循環，首先派車擔任326次、327次後，隔天從台東站始發110次往南港，之後迴送樹林。這個編組銜接的是當日跨線的循環運用，先跑232次從「樹林－壽豐」，然後接著是跨線的283次抵達斗六站過夜，最後跑280次返回花蓮站，接著再重新從326次開始循環。

 2020.12.27　搭乘記實 
 

 2021.01.14　搭乘記實