[2020．Oct]　136次　枋寮 → 南港－江子翠．新靜天空

● 136次　山線普悠瑪號　枋寮－南港

　　136次是上午111次的回頭車，南下的普悠瑪號抵達潮州站後停靠3B月台，依照當日的列車調度有可能直接在月台整備，或是入庫整備後再作136次北上。第一對西幹線普悠瑪號是在105(2016)年4月改點時誕生，初期先以松山站作為北部端點的始發站，普悠瑪號編組必須先由樹林站迴送到松山站始發111次，回程待136次抵達松山站後，再迴送樹林站結束西線的編組運用。同年度10月始發站延駛到南港，並增開第二對133、110次週末加班車，這時候的西線普悠瑪號已經成為TRA的招牌列車，足以媲美高鐵的北高首選優質車次。

　　對我來說搭乘136次的機率跟111次一樣稀少，因為本對列車的排點適合從北部方向出發的旅客，反而是110、133/127次更為適合南部方向出發的旅客使用。營運後近三年半的時間以來，在時刻表上幾乎都沒有什麼變動，最大的一次調整是在108(2019)年12月屏東線電氣化到枋寮站時，本次改點將111、136次從潮州延駛到枋寮，這也是枋寮站首次停靠普悠瑪號的記錄。這一次的改點視為南迴線電氣化通車前的里程碑，因為就只剩下枋寮到台東的這98.2公里南迴線鐵路，是目前環島鐵路中唯一還沒有電氣化的路段。預計在109(2020)年底，南迴線電氣化就要完工通車，到時候將會出現行駛於南迴線或是跨線的普悠瑪號列車，精彩可期。

　　本次旅行由於行程重新規劃的緣故，第三日改由中午從高雄出發，終於首次有機會從枋寮站搭乘136次北上。就時刻表上的安排來看，111次到達枋寮站後要休息近2小時後才繼續返程北上，候車時間過於冗長。先前行程規劃在111次抵達後，短暫停留後再銜接311次DMU繼續前往台東方向，不過就西部路段來說136次從南部出發的時間點非常漂亮，除了屏東地區的旅客不用在高雄轉車的便利性外，抵達北部後要繼續銜接花蓮或是台東的末班車都非常順暢。

潮州站始發／松山站到站