江子翠．新靜天空

●　110次　普悠瑪自強號　台東－南港

　　110次自誕生以來，就成為我旅行首日的北上首選車次，取代以往北高車程近5小時的山線108次PP與海線112次PP自強號。南迴線電氣化後，部分車次更換編組運用或是延駛，實際上加開的新增車次很少。從東西幹線普悠瑪號延駛的車次，究竟要挑選哪幾班經南迴線，時間排點上的考量非常重要，在列車編組數量有限的限制下，能盡量不要增加額外的編組運用，以現行的編組運用作延伸最為合適。西幹線普悠瑪號南下方向只有111、127次兩班，考量上午時段的111次如果延駛到台東站後，要再作為136次折返回台北的時間過短，加上111、136次在西部路段的時間排點很難調動，TRA沒有辦法用這組車次作延伸。

　　另外一組就是下午時段的127次，抵達終點站後會在潮州站過夜後作為隔日的110次編組，如果是將127次延駛到台東站過夜，隔日清晨再從台東站開行110次，這是較為可行的方式。過去127、110次是安排在同一個編組運用的前後車次，東部幹線回到台北機務段的普悠瑪號迴送到南港站後作為127次始發到潮州站，隔天同理110次抵達南港站後，再迴送至台北機務段，擔任其他東部幹線車次。本次改點TRA將這兩個車次的編組運用拆開，110次的確改為台東站始發，但編組運用不是前一日的127次，而是晚間從新左營站始發的327次編組。由於現今的110次大約8點前要從高雄站北上，從台東站始發後南迴線路段取代原本首班302次DMU，普悠瑪號的性能大概可以縮短半小時車程，台東站仍然維持約5：55分前後發車，2小時車程即可跨越南迴線繼續銜接原本的北上110次行程。110次的南迴線路段採多站停靠方式，方便沿途各站旅客前往高屏地區，停靠站雖然多了些但還算合理，畢竟首末班車還是要考慮到起訖中途各站旅客的需求，而西部幹線維持目前北高區間3小時半的排點沒有改變。另外，TRA在周末時段特別加開了一班新的302次PP，發車時間開在110次前方，作為假日期間輸運旅客輔助需求。

　　第一次在台東過夜，為的是改由台東始發的110次普悠瑪號。對於127、110次這兩班經由山線、南迴線的跨線列車來說，怎麼顯示經由線別是個很巧妙的問題。北部發車的127次，車外LED顯示的是「127次　山線台東」，但在車內的LCD第一日是顯示「經由南迴線」，第二日是顯示「經由山線」，而在高雄站則是顯示經由南迴線開往台東。返程的110次台東站剪票口是顯示「經由山線」，但往月台的LED則是顯示「經由南迴線」，至於車外LED與車內LCD就沒有什麼爭議，一律顯示「110次　山線南港」。搭乘這天是星期四早晨，110次南迴段的搭乘率不是很樂觀，8車只坐了5個人，一直到大武站才有幾個旅客上車。幸運的是發車前，司機員及列車長在測試各站廣播，讓我提前有機會先拍到各站到達的LCD資訊。新的停靠站令人耳目一新，在普悠瑪號看到知本、太麻里、大武等站，真的覺得南迴線電氣化後讓環島鐵路網一路暢通，南北的距離不再那麼遙遠。可惜的是110次台東站的開車時段過早，冬季天空都還沒有亮，過了大武站才開始天亮，海景路段都是在夜色中悄然渡過。南迴段的搭乘率雖有落差，但到了西部路段依舊搶手，高雄站開車就全車坐滿旅客，可見這班西線普悠瑪號有其市場需求。

 2020.12.24　搭乘記實 
 

 2021.01.12　搭乘記實