江子翠．新靜天空

●　206次　太魯閣自強號　樹林－花蓮

　　206次的故事出現在97(2008)年5月「新購Tilting傾斜式及EMU700型電聯車加入營運需要」改點時，開行第二批往返花蓮及跨線至彰化的直達太魯閣號中，這一批列車除了前文已經完整報導過的1089次（現今283次前身）、1086次（現今278次前身）、1094次（現今219次前身)、1087次（現今271次前身）外，還有1091次（現今206次前身）、及1095次（現今238次前身）2個車次。

　　這一篇就來說說206次的演變歷史及回顧，在前一篇討論219次時就說過這對跨線列車的開行需要一組往返「樹林－花蓮」的前後車次來銜接，才能完成整個編組的循環運用。那麼首班車次就是這裡要討論的1091次（現今206次），先複習一下先前說過的故事細節，有印象的網友應該還記得之前分享271次的歷史時，曾經有提過當時的1087次（現今271次）抵達彰化站後，後續編組運用是先開往基隆（擔任1098次），接著直接返回樹林（擔任1097次）的特殊調度模式。因此最早期的1091、1087次的開行時間帶略晚於現在的運轉時間，1091次最早期是早上8點整才從台北站開車，於10：08分抵達花蓮站月台整備後，10：40分才擔任1087次發車開往彰化站。

　　後期與1082次（現今282次）串聯編組運用後，為了要有足夠時間跑完「花蓮－彰化」雙向的來回車程，同時還要開行1096次（現今247次）回到樹林，1091、1087次的開車時間往前調整了30分鐘左右。我印象中在我102(2013)年1月的4TR環島旅行中，就首次搭乘過206次列車，這班車很熱門的緣故是平日沒有開行202次的日子，它是台北站最早班往花蓮方向的TEMU列車，深得旅行團客青睞。206次台北站7：20分開車，抵達花蓮站的時間是9：25分，車程2小時5分鐘，只有比松山直達花蓮的1小時59分鐘車程多6分鐘而已。206－271－282－247次這組跨線列車的編組運用很固定，早期由台北機務段派車時，無論是使用太魯閣號或是普悠瑪號編組，都不影響先後車次的運行順序。直到105(2016)年10月配合台中高架化第一階段工程完工，進行年度時刻調整時，271－282－247次改由花蓮機務段派車，206次正式從這個編組中脫離，改為與花蓮發車的217次串聯運用。可惜這樣的營運方式只維持不到1年時間，隔年106(2017)年9月配合新富站啟用及南迴線電氣化工程施工需要，調整行車時刻改點，TRA開行全新的406次普悠瑪號，也同時將原本的206次停駛；有此說法是406次視為原本206次的延駛，但我覺得開行時間不太一樣，而且編組運用模式也大不相同，應該要看作兩班不同車次的演變。

　　206次在時刻表上消失了近2年時間，在108(2019)年6月年度改點時重新復駛，但改為僅有週六才行駛的加班車次。這次改點開行了4班週末時段的加班車：206、213、226、233次，新的206次提早於早上7點整發車，並加開回頭車213次，使用普悠瑪號編組。最後到108(2019)年12月底的改點，再將列車編組改成太魯閣號。