江子翠．新靜天空

●　273次　山線普悠瑪號　花蓮－彰化

　　前面三對跨線列車源自於TEMU引進後的初期，花蓮站上午開行的1087次(現271次)、1082次(現282次)，以及花蓮站傍晚開行的1089次(現283次)、1086次(現278次)，第4對跨線列車273、288次出現的時間點是落在102(2013)年9月普悠瑪號加入營運時的年度改點時。以花蓮站的方向來說，上午10點多的271次後要等到晚間6點才有往田中的283次，中間8個小時都沒有安排跨線的TEMU列車。其實102(2013)年9月的改點也因為普悠瑪號的大幅增班，北迴線區段出現大量2小時的直達車次，過去一枝獨秀的1066次(現275次)也宣布停駛，這跟273次的誕生也有部分關聯性。275次停駛前行駛於「花蓮－新竹」區間，開行時段大概是下午14點前後，本次改點開行新的273次太魯閣號，時段類似於過去的275次時段，並延長行駛到彰化。273次的開行也是為了後續的回頭車288次，這也是中部地區首次有晚班TEMU跨線到花蓮。

　　花蓮站中午時段的273次早在103(2014)年初的8TR旅行中，就曾經搭乘過東部區段，要選擇這班由花蓮站始發的北迴線列車，最有可能的組合就是走南迴線的行程設計。雖然近期比較少選擇DMU搭乘，經南迴線的早班DMU無論是301或是303次，都是可以欣賞到美麗海景的優質車次；而DMU抵達花蓮後可以直接轉乘273次繼續北上，雖然多次搭乘「花蓮－板橋」區間，卻一直沒有機會搭到終點站彰化。105(2016)年的15TR旅行中，首次安排了273次的「花蓮－彰化」全程區間，由於273次的回頭車288次要在彰化站等候一個半小時才發車，因此在列車的銜接上似乎有些不便。附近時段開行的北上136次西線普悠瑪號沒有停靠彰化，所以行程的設計上曾經先以138次PP北上中壢，然後再搭乘末班181次返回高雄。

　　之後幾次旅行學聰明了，提前改在台中站轉乘136次普悠瑪號北上，同樣可以在板橋站銜接往東部方向，或是南下返回高雄的PP車次。不過還是有風險，273次與136次在台中站的轉乘時間只有7分鐘，在兩班車都準點的情況下，從273次下車轉換月台後，幾乎就可以看到136次準備進站了，如果碰到273次誤點超過5分鐘，就有很大的可能性會接不上136次。歷次改點後，273次與136次的轉乘時間越來越短，成為無法銜接的行程設計，倒是不建議選擇轉乘時間低於10分鐘的車次安排，畢竟誤點狀況還是搭乘TRA時，一項行程設計中需要多加考慮的重要因素。

　　273與288次雖然是往返車次，但跟271、282次一樣是不對稱停靠站，271次採多站停靠而282次則是豐原直達板橋的直達模式。273、288次正好相反，273次板橋站發車後直達豐原站，所以即使在東部路段有些晚分，還是可以靠著直達排點消化誤點狀況，準時抵達台中或是終點站彰化應該沒有太大的問題。根據自己的旅行經驗，只要273次能夠準點從台北站開車，要準時抵達台中站的機會就很高；而台北站誤點的時間，差不多也就等於豐原、台中站的誤點時間，以普悠瑪號的性能來說273次的排點非常緊，過去太魯閣號時代勉強還可以趕點幾分鐘，就自己搭乘273次來說其實台中站都會晚個5分鐘左右抵達。而回程的288次則是停靠多站模式，不過通常這是行程安排中當天的最後一班車，加上跨線直達花蓮，即使有誤點倒也不影響後續搭乘的車次，頂多是拉長一些乘車時間而已。