[2020．35SP]　中部起訖．278次海線普悠瑪號　員林 → 花蓮－江子翠．新靜天空

●　278次　海線普悠瑪號　員林－花蓮

2020.09.19　搭乘記實

　　前次旅行搭過了斗六站發車的280次山線普悠瑪號，其實我真正的目的是另外一個海線車次278次；278次用太魯閣號編組並不意外，因為它是目前四組跨線列車中唯一一組使用太魯閣號編組營運的特例，主因在於台中山線高架化完工後，太魯閣號列車無法停靠高架化車站月台所導致，行駛海線區間就沒有這個問題。不過適逢太魯閣號編組陸續進場維修，其實從本年度六月開始，TRA就將部分太魯閣號車次改為普悠瑪號編組行駛，抽調的車次前期還有公布，一直到了現在九月還是有部分太魯閣號車次改為普悠瑪號編組營運，只是完全要看機緣。

　　很意外的是本次旅行期間，剛好碰上由普悠瑪號編組擔任的海線278次，雖然也很想搭乘去程的285次，可惜週五下班時間不太可能趕到花蓮。兩次旅行重新規劃為中部啟程的特殊設計，也就是週五下班後直接搭車北上直達台中，休息一個晚上後，隔天清晨再搭乘TEMU繼續北上台北、花蓮方向。278次由員林站發車，時間略比280次早半個鐘頭，但我從台中搭乘101次南下接駁的時間還是一樣早，都是清晨4點多就要起床整備，體力真的大不如前了。員林站是高架化月台設計，TRA既定的車站月台形式大概就是以2個島式月台4條股道為基本款式，像台中新站就多了一個側式的第3月台；2個島式月台4條股道其實已經很夠用，扣掉兩條主正線供列車進站停靠或是通過，每個月台都還有另一條股道作為列車待避或是始發之用，綽綽有餘。過去的搭乘經驗是前一日的285次太魯閣號抵達員林站後，直接在月台整備過夜，隔日以278次開往花蓮；但改為普悠瑪號編組後，不曉得調度上是否有調整，至少在這一次旅程中，285次看起來是先迴送到彰化過夜，隔日清早才又迴送到員林站發車。

　　278次的前一編組運用是前一天的285次，由花蓮站發車往北繞行半個台灣，終點在彰化縣境內的員林站，全程391.3公里，票價為888元，是目前台鐵TEMU列車中行駛距離排名第5名的車次。在東部幹線路段283、285次都是採停靠羅東、宜蘭兩站的半直達排點，行車時間不相上下；但進入西部路段之後，283次採半直達停靠模式，行駛山線開往斗六站，而285次則採多站及海線六大站的停靠模式，行駛海線開往員林站。這兩班車的差異在於花蓮或是台北往台中方向的旅客，多會選擇283次搭乘，而花蓮或是台北往桃竹方向的旅客則會選擇285次，客源分布非常明顯。回程的部分同樣也是，彰化台中往台北、花蓮的旅客都會選擇較快速的280次，海線及竹桃往台北、花蓮的旅客則是選擇278次。

　　熟悉編組運用的網友就知道，太魯閣號全數配置於樹林，因此改由普悠瑪號編組的狀況下，同樣也是由台北機務段的樹林站派車。本次實際搭乘的狀況來說，剛好碰上以2016年才上路營運的台北機務段18號編組（TEMU2035-2036）普悠猴列車，擔任278次的編組。而278次抵達花蓮站後，隨即改以219次返回樹林，完成編組運用。