江子翠．新靜天空

系統類別：台灣高鐵 THSR
車站編號：NAG／01
車站名稱：南港
英文名稱：Nangang

車站位置：台北市南港區南港路一段313號
車站結構：地下三層交會車站（與台鐵南港站、台北捷運板南線南港站三鐵共站）
月台數量：3個島式月台

系統類別：台灣鐵路 TRA
路線線別：西幹線
車站編號：0980
車站名稱：南港
英文名稱：Nangang

車站位置：台北市南港區南港路一段313號
車站結構：地下三層交會車站（與高鐵南港站、台北捷運板南線南港站三鐵共站）
月台數量：3個島式月台（第1月台：1A／1B、第2月台：2A／2B、第3月台未使用：3A／3B）、1個側式月台（工務用）

●　南港車站站體

　　有關車站共構或共站的問題在這裡先不討論，簡單來說要符合「共構」的基本要素就是要在同一車站站體內，而且是同一時期設計的才算。「共站」的基本要素就廣義得多，只要是數條不同的軌道系統會合在同一處，即使沒有在同一站體結構內，配置有連通道甚至是站外轉乘的方式，都可以算是共站的條件。南港車站是台鐵、高鐵雙鐵共構的車站沒有異議，但板南線算不算共構？事實上板南線的軌道與車站都在忠孝東路七段下方，並沒有正式進入南港車站的站體內，嚴格來說只能算是共站而不是共構。同理，台北車站與台鐵、高鐵共構的只有捷運淡水線，板南線同樣是共站而不是共構。

　　南港車站是台北市東區重要的三鐵會合車站，包含台鐵南港站、高鐵南港站、以及捷運板南線南港站，也作為台北及松山兩站往東部幹線的分流車站。廣義來說南港車站的站體面積是台鐵全線規模最大的車站，包含3棟分別為30樓、30樓、14樓的百貨及旅館大廈（A、B、C棟），1棟12樓高的立體停車場（P棟），還有一座延伸出去的展覽會館（A1棟）。但狹義上來看，就旅客實際會運用到的面積範圍，其實是座落於A棟大樓下方的B1－B3樓層，空間大小或許跟板橋站不相上下，就看如何定義車站大小的範圍。

　　南港車站是台北市區鐵路地下化中，第四階段（南港專案）完工的全新站體，車站規劃時就已考量未來三鐵共站時的交會配置。早期的南港站只有停靠台鐵列車，新的南港車站將同時容納高鐵及連通捷運板南線的車站，旅客動線上的考量也是非常重要的關鍵因素。台鐵、高鐵使用的北、南隧道從市民大道方向進入南港車站，與板橋、台北車站類似的配置是南港車站台鐵、高鐵的穿堂層都設立在B2層，從中軸線切開來看就是左右各半的分配。南港站與板橋、台北車站差異最大的部分在於月台層，北隧道（台鐵）進入南港車站後的月台層在B3，而南隧道（高鐵）進入南港車站後的月台層在B1；換句話說從B2層進站搭車的旅客，搭乘台鐵要往下到B3月台層搭車，但搭乘高鐵的旅客反而要往上到B1月台層搭車，這是最與眾不同的地方。

　　會有這樣的特殊配置在於車站的原始設計，在站體的落柱上採取B1－B3相同的模式，細心的旅客可以發現到同樣是在台北車站，高鐵的月台明顯比台鐵月台小上許多，這是因為高鐵台北站的月台層為了高鐵列車的規格，必須削減月台寬度同時軌道高度也要往下沉降，才能讓高鐵列車進入台北站月台停靠。南港車站就完全不同，由於施工時間的差異，台鐵與高鐵的月台層的面積寬度是一樣的，另外一點就是台鐵與高鐵的月台層長度也是完全一樣的，以高鐵12節車廂的長度換算，南港站的台鐵月台層長度大概可以停靠16節車廂。南港站是高鐵最北端的端點站，月台配置與最南端的左營站一樣，擁有三個島式月台共6股道的設計，同樣配置也出現在B3的台鐵月台層。目前營運上台鐵南港站只使用第1、第2月台調度列車，第3月台為北宜直線鐵路所預留的月台，暫不使用。

●　南北隧道路線

　　台鐵、高鐵軌道在大漢溪西端樹林方向匯合後，跨越大漢溪進入新北市板橋區，僅有台鐵在過橋後增設浮洲簡易車站；隨後台鐵走北隧道，高鐵走南隧道進入地下化區間。南北兩座隧道在板橋境內走的是縣民大道下方，直到板橋站與捷運板南線共構，成為板橋地區最重要的轉運車站。一般的旅客在搭車時只見窗外黑暗的背景，並不會感覺到路線的變化，進入台北市區前還要再過河一次。捷運板南線離開板橋站後，改向北方的文化路，從華江橋下方過新店溪，正式進入台北市區。板南線在萬華地區走的是和平西路，過了龍山寺站後轉往中華路一段，與南北隧道重新會合。

　　南北隧道離開板橋站後，繼續行駛於縣民大道下方，一路東行從華翠橋下方過新店溪後正式進入台北市區。南北隧道在萬華地區走的是艋舺大道，但僅有北隧道設立萬華車站，南隧道由高鐵使用並沒有在萬華地區設置車站。隨後同樣轉往北向的中華路一段，與捷運板南線及新店線會合進入台北車站。依照最原始的規劃，是以台鐵作為連結台北市區東西向的捷運系統，南北隧道從中華路一段轉向北平西路進入台北車站，隨後繼續行駛於北側的市民大道下方。也因此在平面設計上，台鐵、高鐵與捷運淡水線的月台轉乘位置是經過特殊設計的，只要往下一層樓就可以順利轉換，不像轉乘板南線的距離相對遙遠許多。

　　板南線在中華路一段同樣要接進台北車站，但由於南北隧道已經佔用市民大道下方的空間，板南線必須改走較南側的忠孝東西路，板南線台北車站的位置也偏離台北車站主站體的中心。在台北市區南北隧道走北側的市民大道下方，捷運板南線走南側的忠孝東路下方，南北隧道一路東行在松山區設置松山車站，繼續往東在市民大道八段設置南港車站，從地圖來看台鐵松山站到南港站的直線距離只有2.8公里，行車時間只要3分鐘。反觀捷運板南線從忠孝東路往東直到七段設置南港站，但與板橋、台北兩站不同的是，南港站的月台配置B1層是南隧道的高鐵軌道使用，B3層是北隧道的台鐵軌道使用，中間的B2層則是台鐵、高鐵的穿堂層。

　　離開南港站後南北隧道將要進入尾聲，捷運板南線率先從南側的忠孝東路穿越南北隧道下方後，在南港路下方設置永久終點站南港展覽館站。過去曾有建議提出捷運板南線延駛汐止以東地區，但就軌道的實際配置來看，板南線延駛的最大困難點在於要二次穿越南北隧道後，才能繼續往東延伸，就台北捷運的原始設計上南港展覽館站作為永久端點站，不會有任何延伸的可能性。北隧道在南港站東段回到平面路段，繼續往基隆及花東方向延駛，而高鐵使用的南隧道原本應該通往北部（汐止）基地，但該基地興建計畫因為重重緣故依舊未定，也因此高鐵全線除了南部的燕巢總機廠外，只有使用新竹（六家）基地、中部（烏日）基地、嘉義（太保）基地、南部（左營）基地4個維護單位，北部地區並沒有維修機廠。南隧道事實上軌道鋪設只有到南港站為止，高鐵列車抵達南港站後僅能折返南下，無法繼續往北行駛。