江子翠．新靜天空

　　鐵路捷運化的概念到底能不能實行，從過去幾項重要的交通建設來看，還是有很大的進步空間。在高鐵還不普及的時代，鐵路肩負著連絡城際運輸的重要功能，城際之間的距離往往不如幾個路口之遙，而是跨鄉鎮市縣等級的距離。在還沒有捷運化的規劃之前，即使在市區內的鐵路運輸，車站設站的站點也距離頗遠，與捷運站低於1公里以下的站距有很大落差。鐵路捷運化的理念在於，以中、長程運輸為主的鐵路系統仿效城市軌道運輸系統（即捷運）的3大短程運輸特點：車站密集、班次密集、票種單純，使用舊有的系統達到新層次的運輸效率。換句話說除了票價單純的優勢外，最主要的是需要提升車站及列車車次的密度，才能應付龐大的通勤人潮。

　　區間快車的加入，使得南迴線的列車等級終於與東西幹線完全一致。每日行駛的3005、3028次區間快車由彰化起訖，西部路段除了延續過去751、754次莒光號的通勤功能外，跨線直達台東站更讓沿途旅客多了一種欣賞南迴線海景風光的優質選擇，而且列車票價更為親民。EMU900型電聯車擁有10節車廂，除了是尖峰通勤時段運輸大量旅客的主力車種，擁有時速130公里的優異性能作為區間快車行駛更是能發揮所長，未來預見將會於北半環或是南半環跨線列車大量使用。

　　台鐵最新引進的EMU3000型電聯車，捨去前兩款8輛車廂編組的傾斜式列車，改採12輛固定編組的非傾斜式城際列車。預定於110(2021)年至113(2024)年陸續完成交車，共有50組600輛，成為台鐵史上採購數量最多之單一車型電聯車，更甚於109(2020)年引進的52組520輛EMU900型電聯車，以及排名第三84(1995)年引進的86組344輛EMU500型電聯車。值得留意的是，於85(1996)年引進的E1000型推拉式自強號（PP）列車採購，動力機車共有64輛，加上專用客車廂336輛合計共有400輛之多；但因為E1000型屬於動力集中式列車非屬電聯車，又因E1000型動力機車需要每2組形成一個編組運用，在PP的正確定義上應該稱為「推拉式電車組」。從韓國引進的336輛客車廂包含PPC1400型68輛、PPH1300型68輛，及PPT1000型200輛，這裡還不包括台灣唐榮自行製造的一般客車PPT2000型13輛及半客室客車PPD2500型32輛。就單一車型數量來說E1000型推拉式自強號（PP）列車可以排進前三名，但以電聯車的範圍來說就沒有入榜。

（資料來源：台灣鐵路管理局官方網頁　https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip）
　　這一次的交通方案採用的是台鐵「早享票優惠方案」，精選41列次自強號列車推出6折+8折「早享優惠」的方案，愈早訂票有機會享有6折或8折優惠車票。這個方案從去年11月推出至今快要一年，但我覺得優惠的車次都是一些平日很爛的時段，近期又加上連續3天(含)以上連續假期不實施的限制，實際上能滿足我旅行規劃的車次選擇少之又少。舉例來說，西線雙向優惠車次大概都是週一到週四的晚間時段，偶有幾班離峰時段中短程只行駛到彰化的班次，唯一算是特例的是每天的南下101次自強號都有優惠。東線跟南迴線大概就是幾班離峰時段的DMU車次，還不是每天都有優惠，幾乎都不是我會挑選搭乘的班次。

 
妳的前身．曾經彩繪著KITTY魔法的迷人身影

 （資料來源：交通部鐵道局　https://www.rb.gov.tw/）
 
南迴鐵路電氣化工程與里程碑（網路資訊）